近年來(lái)，隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，私人汽車占總保有量的66%，出現(xiàn)了日益嚴(yán)重的交通安全、擁堵、污染等問(wèn)題，城市交通擁堵排放的尾氣成為了交通污染的主要來(lái)源。例如，在尋找停車場(chǎng)和車位的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生30-50%的額外燃油消耗和污染。因此，解決交通安全、擁堵和停車難問(wèn)題成為了近期城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的主要目標(biāo)。

　　本文通過(guò)綜述“第六屆中國(guó)城市智能交通論壇”、“2010中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代智能交通技術(shù)發(fā)展高峰論壇”參會(huì)部分專家以及企業(yè)專訪的專家的核心觀點(diǎn)，分享他們的主要研究成果，掌握智能交通行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，了解智能交通大發(fā)展將帶來(lái)的巨大機(jī)遇。

　　這些專家包括：深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才；國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)范研究中心主任郭文龍；交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京；深圳市公安局交通警察局交通科技處處長(zhǎng)林維望；上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所、智能交通中心主任朱昊；中國(guó)電信股份有限公司北京研究院高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理李華峰；研華科技軌道交通行業(yè)經(jīng)理吳賽文等等。

　　一、城市智能交通建設(shè)將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共享融合及信息的挖掘利用

　　深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才：中國(guó)城市智能交通論壇已經(jīng)舉辦五屆了，在這五屆論壇里我們探討了不同的話題，反映了城市智能交通在我國(guó)的發(fā)展歷程；在深圳大運(yùn)會(huì)召開(kāi)之前，我們舉辦第六屆中國(guó)城市智能交通論壇，探討“綜合交通信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用”的話題，具有更為積極的意義。

　　如今，我國(guó)大型城市交通信息系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)已初步成型，下一步的重點(diǎn)是將系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共享融合及信息的挖掘利用。交通信息系統(tǒng)作為具有服務(wù)功能的實(shí)用手段，既服務(wù)于大型社會(huì)活動(dòng)，整合多種交通運(yùn)輸手段的信息資源，又突出安全與應(yīng)急功能，是城市智能交通的重要發(fā)展方向。

　　二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)將迎來(lái)30年的發(fā)展機(jī)遇期

　　國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)范研究中心主任郭文龍：目前，從中國(guó)人均出行次數(shù)及旅行距離與國(guó)際水平的比較發(fā)現(xiàn)，我國(guó)交通現(xiàn)代化的水平比較低，與西方國(guó)家有40-50年的差距。

　　目前我國(guó)交通投資的主體是：中央財(cái)政占15%，地方政府占45%，國(guó)內(nèi)商行占35%，外資行占5%。到2050年，我國(guó)計(jì)劃完成交通現(xiàn)代化，其主要標(biāo)志是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面建成，技術(shù)等級(jí)與構(gòu)成已經(jīng)充分滿足運(yùn)輸發(fā)展的需要，量與質(zhì)達(dá)到優(yōu)化。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層次分明、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能完善。沿海主要港口成為重要的區(qū)域性或國(guó)際性物流中心，內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，建成干支相通、水陸聯(lián)運(yùn)、區(qū)域成網(wǎng)、通江達(dá)海的現(xiàn)代化水運(yùn)體系。交通建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向維護(hù)系統(tǒng)的安全性、高效性和銜接性，構(gòu)筑起客運(yùn)快速化、貨運(yùn)物流化，運(yùn)營(yíng)智能化，安全與環(huán)境最優(yōu)化的綜合交通運(yùn)輸體系。

　　如果從城鎮(zhèn)化水平提高對(duì)高速公路的需求這個(gè)角度看，國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為7918，即7條北京放射線、9條縱向路線、18條橫向路線，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，從而實(shí)現(xiàn)高速公路“東部加密，中部成網(wǎng)，西部連通”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　因此，智能交通系統(tǒng)建設(shè)作為管理手段，伴隨著國(guó)家高速路網(wǎng)建設(shè)將有30年以上的發(fā)展機(jī)遇期。

　　三、智能交通的總目標(biāo)是提高路網(wǎng)利用率和節(jié)能減排

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京：根據(jù)北京市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，智能交通系統(tǒng)建設(shè)主要包括如下三個(gè)方面的內(nèi)容：

　　1、ETC(不停車收費(fèi)系統(tǒng))車道建設(shè)

　　采用ETC(不停車收費(fèi)系統(tǒng))與人工現(xiàn)金收費(fèi)方式相比，可以減少二氧化碳排放48.9%，因此，北京市計(jì)劃在2010年實(shí)現(xiàn)采用ETC收費(fèi)方式的車道的比例達(dá)到30%。

　　目前中國(guó)跨省市聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)在15個(gè)以上省市得到應(yīng)用，最大的跨省市聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)已超過(guò)10000公里的覆蓋規(guī)模。ETC系統(tǒng)建設(shè)為銀行諸如牡丹速通卡之類的ETC付費(fèi)卡提供了巨大的商機(jī)。

　　2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)

　　以北京市為例，城市交通信息系統(tǒng)包括：信息采集和支撐系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)和應(yīng)急管理等四大系統(tǒng)在內(nèi)的22個(gè)子系統(tǒng)。

　　在交通信息服務(wù)中心與路側(cè)系統(tǒng)的建設(shè)中，除了信息采集、處理、發(fā)布技術(shù)與系統(tǒng)、提供有效的信息服務(wù)之外，更重要的是建立可持續(xù)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)的資金鏈和價(jià)值鏈。例如，車載導(dǎo)航服務(wù)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通廣播臺(tái)、實(shí)時(shí)交通信息網(wǎng)站等等。

　　3、加強(qiáng)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管、應(yīng)急處置和服務(wù)

　　未來(lái)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)關(guān)鍵是構(gòu)建國(guó)家路網(wǎng)應(yīng)急管理系統(tǒng)架構(gòu)，其中，包括高速公路安全設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)信息通信系統(tǒng)平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)置。對(duì)于廣大的安防系統(tǒng)集成商和工程商來(lái)說(shuō)，智能交通系統(tǒng)建設(shè)的機(jī)遇在于參與設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警子系統(tǒng)、夜間視覺(jué)增強(qiáng)子系統(tǒng)、應(yīng)急指揮中心、視頻管理系統(tǒng)等類型項(xiàng)目的建設(shè)。

　　利用國(guó)家路網(wǎng)應(yīng)急管理系統(tǒng)提供的信息，通過(guò)網(wǎng)站、PDA、ETCOBU、專用廣播、VMS、車道控制等向公眾提供增值服務(wù)，將是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)。在實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的過(guò)程中，關(guān)鍵在于建設(shè)由傳感網(wǎng)絡(luò)、通信設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)超算、智能軟件構(gòu)成的智能基礎(chǔ)設(shè)施，按照可靠、低成本信息化的要求，構(gòu)建泛在的信息網(wǎng)絡(luò)體系，使基于數(shù)據(jù)和知識(shí)的產(chǎn)業(yè)成為重要的新興支柱產(chǎn)業(yè)。

　　四、把深圳打造為智能交通創(chuàng)新城市

　　深圳市公安局交通警察局交通科技處處長(zhǎng)林維望：目前，深圳市智能交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)包括一個(gè)平臺(tái)和八大系統(tǒng)，“一個(gè)平臺(tái)”即交通共用信息平臺(tái)，“八大系統(tǒng)”包括交通信息采集系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場(chǎng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)、網(wǎng)格化機(jī)動(dòng)車識(shí)別綜合應(yīng)用系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。

　　目前，深圳市電子警察的應(yīng)用極大地提高了交通執(zhí)法工作效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年交通現(xiàn)場(chǎng)查獲交通違法行為32.7萬(wàn)宗，人均查獲170宗，占查獲總量的11.3%。而同期1850套電子警察設(shè)備查獲258.9萬(wàn)宗交通違法行為，平均每套設(shè)備查獲1399宗，占查獲總量的88.7%，工作效率是人工執(zhí)法的8.2倍，相當(dāng)于路面警力增加了7.9倍。

　　為了加快深圳市智能交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)，在未來(lái)幾年內(nèi)我們將建設(shè)1000余套線圈檢測(cè)器、425個(gè)閉路電視系統(tǒng)、210個(gè)以上數(shù)字高清攝像機(jī)監(jiān)控點(diǎn)以及電臺(tái)、路面巡邏、道路施工、微波檢測(cè)系統(tǒng)。

　　未來(lái)深圳市智能交通發(fā)展的方向包括交通信號(hào)控制系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)、指揮中心等四個(gè)方面，目標(biāo)是綜合利用交通管理信息，對(duì)交通進(jìn)行綜合調(diào)控，滿足人們出行便捷、舒適、安全的要求，實(shí)現(xiàn)交通由被動(dòng)控制向主動(dòng)引導(dǎo)的轉(zhuǎn)變，從而達(dá)到改善道路綜合運(yùn)行效率，緩解交通擁堵，減少交通事故以及提高旅行速度等目的。

　　深圳市交通警察支隊(duì)發(fā)展智能交通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)包括如下幾個(gè)方面：

　　1、電子警察系統(tǒng)經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，從設(shè)備功能、建設(shè)規(guī)模等方面看均已發(fā)生了很大的變化，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括：(1)設(shè)備功能從最初的抓拍闖紅燈，擴(kuò)展為能夠抓拍車輛逆行、超速、壓實(shí)線、不按車道行駛、大貨車沖禁令等多種違法行為，滿足了交通管理的需求。(2)隨著數(shù)碼成像、光電檢測(cè)、壓力檢測(cè)、無(wú)線傳輸?shù)雀鞣N新技術(shù)在電子眼上獲得應(yīng)用，電子警察的性能日益強(qiáng)大。(3)安裝方式從傳統(tǒng)的豎桿式發(fā)展到了懸臂式，拓寬了監(jiān)控的視野和范圍，高速連拍、分道檢測(cè)技術(shù)提高了違法圖片證據(jù)的嚴(yán)密性和公正性。

　　2、網(wǎng)格化車牌識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)參與協(xié)助查處交通違法行為、協(xié)助查案、發(fā)現(xiàn)假套牌車、交通流量及出行習(xí)慣分析、道路交通管理等方面的工作，為交通執(zhí)法拓展了新的領(lǐng)域，提高了執(zhí)法效率。

　　3、交通指揮中心通過(guò)警用車輛GPS裝置，快速定位事件發(fā)生點(diǎn)的最近警車，合理調(diào)度警力，提高了對(duì)突發(fā)事件的快速處理能力，降低了事件對(duì)交通負(fù)面影響的程度。

　　4、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)布設(shè)在主干道上的誘導(dǎo)大屏幕，逐步建設(shè)形成了對(duì)車輛能夠進(jìn)行連續(xù)誘導(dǎo)，有效地提高了現(xiàn)有道路的使用率，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)交通流的均衡分配。

　　我們認(rèn)為，全面的信息采集手段和豐富的信息內(nèi)容是提供完善的信息服務(wù)的前提，今后深圳市智能交通體系建設(shè)的方向是：利用綜合調(diào)控系統(tǒng)，在信息支撐下，實(shí)現(xiàn)事件的快速處理，降低交通時(shí)間對(duì)路面交通的影響程度；應(yīng)用一切科技信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)警力的合理、快速的調(diào)度；通過(guò)各種信息采集手段，應(yīng)用成熟的時(shí)間檢測(cè)算法，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)現(xiàn)事件，從而為人們出現(xiàn)提供便捷和安全的交通。

　　五、構(gòu)建停車換乘系統(tǒng)疏導(dǎo)大型活動(dòng)核心區(qū)的交通

　　上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所、智能交通中心主任朱昊：隨著小汽車的迅猛增長(zhǎng)，上海中心區(qū)發(fā)展停車換乘系統(tǒng)是解決中心區(qū)停車難的出路之一，也是滿足城市(化)規(guī)模擴(kuò)大和布局調(diào)整需要的重要交通策略，更是適應(yīng)長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化的重要環(huán)節(jié)。此外，停車換乘系統(tǒng)的社會(huì)公益性體現(xiàn)在緩解中心區(qū)道路交通擁擠，是落實(shí)“公共交通優(yōu)先”交通發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域差別化交通管理政策、貫徹節(jié)能減排方針的重要環(huán)節(jié)。

　　目前，我們把上海停車換乘系統(tǒng)發(fā)展劃分為三個(gè)階段：(1)導(dǎo)入期當(dāng)前至2010年，這個(gè)時(shí)期的日常通勤停車換乘需求逐步產(chǎn)生，自發(fā)的需求為主；(2)成長(zhǎng)期2010-2020年，這個(gè)時(shí)期軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建成，上海公共交通吸引力和服務(wù)水平大幅度提高，公共交通的客運(yùn)量比重快速提高，有自發(fā)的和政府引導(dǎo)的需求；(3)成熟期2020以后，停車換乘系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的密不可分的有機(jī)組成部分，出行的機(jī)動(dòng)化與公共交通協(xié)調(diào)發(fā)展，停車換乘系統(tǒng)將引導(dǎo)城市規(guī)劃布局調(diào)整和人口崗位向外遷移，公共交通導(dǎo)向的TOD土地開(kāi)發(fā)模式得到充分運(yùn)用。

　　停車換乘系統(tǒng)包括：停車換乘優(yōu)惠收費(fèi)系統(tǒng)、停車預(yù)約系統(tǒng)、場(chǎng)外誘導(dǎo)系統(tǒng)、場(chǎng)內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)和定位查詢系統(tǒng)。